Ora aí está uma, entre muitas, respostas que nós Trabalhadores Portuários podemos e devemos dar em prol da profissão, do posto de trabalho e do sector.
Esta também pode ser uma resposta do cidadão comum que, livre dos "ruídos" e da "intoxicação" produzida pelos "ditos intelectuais" da nossa praça, certamente saberá vislumbrar a verdadeira essência da questão. Não se está a falar de interesse individual mas sim do colectivo. Está em causa o interesse e o crescimento económico do país e não o engordar de alguns lobbies.
Juntos seremos mais fortes.
Online petition - Em Defesa de Lisboa
domingo, 2 de novembro de 2008
quarta-feira, 29 de outubro de 2008
Regata dos grande veleiros
Aqui ficam umas fotos dos veleiros em mar alto com as velas abertas para quem gostar.
sábado, 12 de abril de 2008
Finalmente as fotos da caminhada como prometido
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| Caminhada Cabreia/Mi |
domingo, 6 de abril de 2008
1ª Caminhada CCD/ETP 2008 Cabreia/Minas do braçal
Fica aqui apenas uma pequena amostra do que foi este dia de convivio, desporto e diversão.
Assim que mais material multimedia for chegando a esta redacção será publicado para que todos o possam visualizar.
Assim que mais material multimedia for chegando a esta redacção será publicado para que todos o possam visualizar.
Porto de Aveiro: dragagens arrancam este ano e vão custar 32 milhões
O ministro das Obras Públicas, Mário Lino, anunciou um investimento de 32 milhões de euros na melhoria das acessibilidades marítimas do porto de Aveiro, cujas obras deverão ter início este ano. Mário Lino falava na sessão solene de comemoração dos 200 anos da abertura da barra artificial de Aveiro. "A evolução da barra de Aveiro é espelho do dinamismo regional e tenho o prazer de vos anunciar o lançamento das obras imprescindíveis para a melhoria das acessibilidades marítimas e essenciais para o aumento da competitividade do porto de Aveiro", disse.Mário Lino garantiu que "as obras iniciar-se-ão ainda este ano, com a dragagem de um milhão de metros cúbicos de inertes, devendo arrancar no início de 2009 o prolongamento do molhe Norte em cerca de 200 metros", considerado essencial para permitir a entrada no porto de Aveiro de navios de maior dimensão. Cerca de um milhão de metros cúbicos de areias, resultante das dragagens, será empregue no reforço do cordão dunar a Sul, nas praias da Costa Nova e da Vagueira", zonas onde se tem feito sentir a erosão costeira e que, no Inverno, têm sido atingidas pelas investidas do mar.
O ministro realçou os investimentos de que o porto de Aveiro está a ser alvo, nomeadamente a construção de novos terminais, a via de cintura portuária e a ligação ferroviária, "que estava bloqueada há mais de 20 anos".
"A plataforma multimodal de Cacia está em fase de conclusão e a ligação ferroviária prossegue a bom ritmo", observou, salientando a importância dessas obras para a interligação na rede de alta velocidade de Aveiro a Salamanca, que permitirá alargar a Espanha o hinterland do porto de Aveiro.
quinta-feira, 3 de abril de 2008
quarta-feira, 19 de março de 2008
quarta-feira, 12 de março de 2008
quinta-feira, 6 de março de 2008
Quarta grua Gottwald a caminho do Porto de Aveiro
Após alguns dias de inactividade este blog regressa ao activo e apresenta em primeira mão imagens de mais uma grua móvel Gottwald que se encaminha para o Porto de Aveiro. Estas imagens são exclusivas e estamos certos que vão deixar os actuais operadores de gruas e os possiveis candidatos a operadores em pulgas para lhe por as mãos em cima.
sábado, 16 de fevereiro de 2008
Descarga de equipamento eolico
Aqui ficam algumas fotos da descarga de equipamento eolico com um colega nosso a comandar uma das gruas do navio. Quem será ele?
Foram adicionadas mais fotos desta operação gentilmente enviadas pelo colega Abel Borges (Quilhas)
Foram adicionadas mais fotos desta operação gentilmente enviadas pelo colega Abel Borges (Quilhas)
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| Descarga de eolicas Clicar para abrir album |
sexta-feira, 1 de fevereiro de 2008
Estratégia e Futuro (IX) -- Debate II
Aqui está um video da intervenção de Fernando Gomes no debate Estratégia e Futuro que ocorreu no Porto de Aveiro.
Este video foi proposto pelo nosso colega Antonio Julio e serve de exemplo da participação que gostariamos que todos tivessem neste blog através do envio de material e/ou ideias que ajudem a manter o blog sempre activo e interessante de visitar.
Para isso podem usar os comentarios do blog e usar o endereço de mail ccd.etp@gmail.com.
Participem
Este video foi proposto pelo nosso colega Antonio Julio e serve de exemplo da participação que gostariamos que todos tivessem neste blog através do envio de material e/ou ideias que ajudem a manter o blog sempre activo e interessante de visitar.
Para isso podem usar os comentarios do blog e usar o endereço de mail ccd.etp@gmail.com.
Participem
sábado, 26 de janeiro de 2008
terça-feira, 22 de janeiro de 2008
ETP-Aveiro escolhe Cliso
A empresa Cliso foi a escolhida para assegurar os serviços de medicina do trabalho da ETP-Aveiro.
Aqui fica o link para obter mais informações da empresa
Aqui fica o link para obter mais informações da empresa
quarta-feira, 16 de janeiro de 2008
Flexisegurança nos portos
Flexisegurança nos Portos
Autor: Vítor Caldeirinha, docente de marketing portuário na pós-graduação do ISEG Gestão do Transporte Marítimo e Gestão Portuária, consultor portuário
E-mail: vitorcaldeirinha@netvisão.pt
A Flexisegurança está na agenda da União Europeia, ainda que tenha grande componente de marketing ligado à Estratégia de Lisboa. O objectivo da Comissão Europeia é duplo:
a) Por um lado, proteger os empregados já afectados pela flexibilidade, os trabalhadores por turnos, os temporários, os independentes, conferindo-lhes segurança adicional, e a aplicação do novo conceito de "trabalho economicamente dependente";
b) Por outro, responder às necessidades do progresso tecnológico rápido e das tecnologias da informação, da globalização e da concorrência das novas economias da China, da Índia e dos países de Leste no mercado mundial, flexibilizando as organizações.
Existem diversos conceitos de flexisegurança relacionados com as experiências de aplicação em diferentes países, que de acordo com as suas histórias e culturas deram preferência a determinados aspectos do conceito mais geral.
O conceito de flexisegurança mais conhecido é dinamarquês, que aponta para um conjunto de políticas que oferece às empresas flexibilidade, combinada com apoio público aos empregados, nas formas de segurança do rendimento nos períodos de transição entre empregos, ou no desemprego de longa duração, com o recurso a políticas de mercado de trabalho activas, que incluem a formação ao longo da vida (Haahr, 2006):
Tipos de Flexibilidade:
Flexibilidade Numérica Externa -facilitar na contratação e no despedimento;
Flexibilidade Numérica Interna - flexibilidade de horários;
Flexibilidade Funcional - mobilidade funcional;
Flexibilidade Salarial -indexar parte do salário aos resultados;
Flexibilidade de Externalização - a possibilidade da empresa contratar trabalhadores externos, independentes ou temporários.
Tipos de Segurança:
Segurança do Posto de Trabalho - assegurar a determinado empregado um determinado posto de trabalho;
Segurança de Emprego - assegurar o emprego, ainda que em diferentes empresas;
Segurança do Rendimento - protecção do rendimento do empregado;
Segurança Combinada -compatibilidade trabalho, vida e família.
Livro Branco do Sistema Laboral
No seu documento intercalar de 2006, a Comissão Nacional do Livro Branco defende, em matéria de flexibilidade, que os horários de trabalho devem deixar de ser fixados em termos diários para passarem a ser semanais e anuais (Pereira, 2007).
A Comissão admite ainda a possibilidade de extensão do regime prolongado de trabalho aos fins-de-semana e a noção de "horários concentrados", ou seja, dois ou três dias de trabalho prolongado, seguidos de dois ou três dias de descanso. Propõe a fixação dos intervalos para almoço entre 30 e 120 minutos, contra os actuais 60 a 120 minutos (Pereira, 2007).
Defende ainda o alargamento dos limites do trabalho suplementar compensado por um regime de descanso e não pelo reforço da remuneração, como acontece hoje. A comissão recomenda a criação de "bancos de horas" onde o trabalhador acumula as horas de trabalho extra, para depois usufruir delas (Pereira, 2007).
A Comissão defende o fim do conceito das diuturnidades, visto estar desligado do desempenho, que as empresas possam reduzir a remuneração do trabalhador, dependendo do seu acordo prévio e a atribuição do subsídio de férias com referência apenas à retribuição base e não ao conjunto das remunerações. Sugere ainda a "simplificação da carga processual" dos despedimentos individuais e propõe que o incumprimento de obrigações formais actualmente exigidas às empresas não constitua impedimento para o despedimento (Pereira, 2007).
Os Portos
Face à sua especificidade e sensibilidade económica na cadeia logística, os portos mundiais possuem diversos sistemas laborais especiais, tradicionalmente muito rígidos, apesar das mudanças que vão sendo efectuadas em cada país. Tais sistemas especiais produzem por vezes efeitos perversos para as economias, aumentando artificialmente o custo logístico e da passagem das mercadorias pelos portos.
No entanto, coexistem em alguns portos, por um lado, sistemas laborais muito rígidos, onde é difícil, ou mesmo impossível, despedir, alterar funções, horários e salários, mas que paradoxalmente possuem elevados níveis de segurança social e de rendimento; e por outro, sistemas laborais de grande precaridade e elevada flexibilidade, mas que não possuem a devida compensação, pois estão ligados a reduzidos níveis de rendimento e segurança social.
A flexisegurança aponta no sentido contrário. Quanto menor for o vínculo e a rigidez (ou seja, quanto mais flexível for o sistema), maior deverá ser a segurança social e o nível de rendimento. Quanto mais rígido for o sistema de vínculo laboral, menor deverá ser a protecção e o rendimento. Ou seja, o trabalhador que mais arrisca, deverá beneficiar mais com isso, salvaguardadas as diferenças de qualificações e desempenho, obviamente.
Só assim poderemos ter empresas e portos mais competitivos, mais dinâmicos, menos pesados, mais ágeis na adaptação à mudança, competindo melhor com os outros e, assim, criando mais emprego e mais rendimento para todos.
No entanto, alguns poderão dizer que desta forma será difícil acumular experiência e motivação para prestar um melhor serviço, tendo em conta a precariedade de vínculo no emprego e a fraca identificação dos funcionários com as empresas onde exercem funções, mesmo com elevados níveis de segurança social e salários.
Parece uma incoerência, mas o exemplo está na Dinamarca, onde um terço da população muda de emprego todos os anos, embora obtenha novo emprego em menos de 3 meses e possua elevadíssimos salários e fortes sistemas de protecção social, flexibilidade de horário, formação ao longo da vida e no desemprego, bem como subsídio de desemprego até 4 anos.
Será a flexisegurança aplicável aos portos portugueses, às suas empresas e entidades? Traria vantagens? É algo que deveria ser estudado mais profundamente.
Se sim, para proceder à mudança sem criar roturas, há que ter em conta que para além de ser necessário criar um sentimento de urgência da mudança que leve ao descongelamento do actual "status quo", será necessário demover as forças restritivas e fortalecer as forças propulsoras da mudança, para depois voltar a recongelar o novo modelo de flexisegurança (Lewin, 1951). Por outro lado, para apoiar a mudança organizacional com sucesso, Robbins, 2006, sugere:
a) informação e comunicação;
b) participação no processo de decisão;
c) apoio;
d) negociação.
Autor: Vítor Caldeirinha, docente de marketing portuário na pós-graduação do ISEG Gestão do Transporte Marítimo e Gestão Portuária, consultor portuário
E-mail: vitorcaldeirinha@netvisão.pt
A Flexisegurança está na agenda da União Europeia, ainda que tenha grande componente de marketing ligado à Estratégia de Lisboa. O objectivo da Comissão Europeia é duplo:
a) Por um lado, proteger os empregados já afectados pela flexibilidade, os trabalhadores por turnos, os temporários, os independentes, conferindo-lhes segurança adicional, e a aplicação do novo conceito de "trabalho economicamente dependente";
b) Por outro, responder às necessidades do progresso tecnológico rápido e das tecnologias da informação, da globalização e da concorrência das novas economias da China, da Índia e dos países de Leste no mercado mundial, flexibilizando as organizações.
Existem diversos conceitos de flexisegurança relacionados com as experiências de aplicação em diferentes países, que de acordo com as suas histórias e culturas deram preferência a determinados aspectos do conceito mais geral.
O conceito de flexisegurança mais conhecido é dinamarquês, que aponta para um conjunto de políticas que oferece às empresas flexibilidade, combinada com apoio público aos empregados, nas formas de segurança do rendimento nos períodos de transição entre empregos, ou no desemprego de longa duração, com o recurso a políticas de mercado de trabalho activas, que incluem a formação ao longo da vida (Haahr, 2006):
Tipos de Flexibilidade:
Flexibilidade Numérica Externa -facilitar na contratação e no despedimento;
Flexibilidade Numérica Interna - flexibilidade de horários;
Flexibilidade Funcional - mobilidade funcional;
Flexibilidade Salarial -indexar parte do salário aos resultados;
Flexibilidade de Externalização - a possibilidade da empresa contratar trabalhadores externos, independentes ou temporários.
Tipos de Segurança:
Segurança do Posto de Trabalho - assegurar a determinado empregado um determinado posto de trabalho;
Segurança de Emprego - assegurar o emprego, ainda que em diferentes empresas;
Segurança do Rendimento - protecção do rendimento do empregado;
Segurança Combinada -compatibilidade trabalho, vida e família.
Livro Branco do Sistema Laboral
No seu documento intercalar de 2006, a Comissão Nacional do Livro Branco defende, em matéria de flexibilidade, que os horários de trabalho devem deixar de ser fixados em termos diários para passarem a ser semanais e anuais (Pereira, 2007).
A Comissão admite ainda a possibilidade de extensão do regime prolongado de trabalho aos fins-de-semana e a noção de "horários concentrados", ou seja, dois ou três dias de trabalho prolongado, seguidos de dois ou três dias de descanso. Propõe a fixação dos intervalos para almoço entre 30 e 120 minutos, contra os actuais 60 a 120 minutos (Pereira, 2007).
Defende ainda o alargamento dos limites do trabalho suplementar compensado por um regime de descanso e não pelo reforço da remuneração, como acontece hoje. A comissão recomenda a criação de "bancos de horas" onde o trabalhador acumula as horas de trabalho extra, para depois usufruir delas (Pereira, 2007).
A Comissão defende o fim do conceito das diuturnidades, visto estar desligado do desempenho, que as empresas possam reduzir a remuneração do trabalhador, dependendo do seu acordo prévio e a atribuição do subsídio de férias com referência apenas à retribuição base e não ao conjunto das remunerações. Sugere ainda a "simplificação da carga processual" dos despedimentos individuais e propõe que o incumprimento de obrigações formais actualmente exigidas às empresas não constitua impedimento para o despedimento (Pereira, 2007).
Os Portos
Face à sua especificidade e sensibilidade económica na cadeia logística, os portos mundiais possuem diversos sistemas laborais especiais, tradicionalmente muito rígidos, apesar das mudanças que vão sendo efectuadas em cada país. Tais sistemas especiais produzem por vezes efeitos perversos para as economias, aumentando artificialmente o custo logístico e da passagem das mercadorias pelos portos.
No entanto, coexistem em alguns portos, por um lado, sistemas laborais muito rígidos, onde é difícil, ou mesmo impossível, despedir, alterar funções, horários e salários, mas que paradoxalmente possuem elevados níveis de segurança social e de rendimento; e por outro, sistemas laborais de grande precaridade e elevada flexibilidade, mas que não possuem a devida compensação, pois estão ligados a reduzidos níveis de rendimento e segurança social.
A flexisegurança aponta no sentido contrário. Quanto menor for o vínculo e a rigidez (ou seja, quanto mais flexível for o sistema), maior deverá ser a segurança social e o nível de rendimento. Quanto mais rígido for o sistema de vínculo laboral, menor deverá ser a protecção e o rendimento. Ou seja, o trabalhador que mais arrisca, deverá beneficiar mais com isso, salvaguardadas as diferenças de qualificações e desempenho, obviamente.
Só assim poderemos ter empresas e portos mais competitivos, mais dinâmicos, menos pesados, mais ágeis na adaptação à mudança, competindo melhor com os outros e, assim, criando mais emprego e mais rendimento para todos.
No entanto, alguns poderão dizer que desta forma será difícil acumular experiência e motivação para prestar um melhor serviço, tendo em conta a precariedade de vínculo no emprego e a fraca identificação dos funcionários com as empresas onde exercem funções, mesmo com elevados níveis de segurança social e salários.
Parece uma incoerência, mas o exemplo está na Dinamarca, onde um terço da população muda de emprego todos os anos, embora obtenha novo emprego em menos de 3 meses e possua elevadíssimos salários e fortes sistemas de protecção social, flexibilidade de horário, formação ao longo da vida e no desemprego, bem como subsídio de desemprego até 4 anos.
Será a flexisegurança aplicável aos portos portugueses, às suas empresas e entidades? Traria vantagens? É algo que deveria ser estudado mais profundamente.
Se sim, para proceder à mudança sem criar roturas, há que ter em conta que para além de ser necessário criar um sentimento de urgência da mudança que leve ao descongelamento do actual "status quo", será necessário demover as forças restritivas e fortalecer as forças propulsoras da mudança, para depois voltar a recongelar o novo modelo de flexisegurança (Lewin, 1951). Por outro lado, para apoiar a mudança organizacional com sucesso, Robbins, 2006, sugere:
a) informação e comunicação;
b) participação no processo de decisão;
c) apoio;
d) negociação.
terça-feira, 15 de janeiro de 2008
Porto de Aveiro recua 2,3% em 2007
Porto de Aveiro recua 2,3% em 2007
O porto de Aveiro movimentou no ano passado 3,27 milhões de toneladas, menos 2,3% que no ano transacto, interrompendo assim uma sucessão de recordes.
Em termos absolutos, o porto de Aveiro perdeu em 2007 cerca de 80 mil toneladas de carga. A “culpa” foi da carga geral, que recuou de 1,7 para 1,4 milhões de toneladas movimentadas. Um perda que as subidas nos granéis líquidos (de 535 para 564 mil toneladas) e nos granéis sólidos (de 1,2 para 1,3 milhões de toneladas) não lograram compensar integralmente.
O Terminal Norte, cuja concessão acabou por deslizar para 2008, foi o que mais carga perdeu: de 1,7 milhões de toneladas para 1,1 milhões de toneladas. Terá sido “vítima” da transferência de mercadorias para o Terminal de Granéis Sólidos não Alimentares, que em 2007 multiplicou a sua actividade para a casa das 398 mil toneladas (havia feito 62 mil em 2006).
O Terminal de Granéis Líquidos, cuja concessão permanece num impasse, movimentou 564 mil toneladas (contra as 528 mil de há um ano). O Terminal Sul – o único concessionado -, progrediu das 951 mil para as 996 mil toneladas. E o Terminal de Granéis Sólidos Alimentares estreou-se com a movimentação de cerca de 77 mil toneladas.
Em 2007, o porto de Aveiro foi demandado por 77 navios, apenas mais um do que no ano anterior, mas com uma dimensão média superior (com um aumento de cerca de 48 mil toneladas na tonelagem bruta total).
O porto de Aveiro movimentou no ano passado 3,27 milhões de toneladas, menos 2,3% que no ano transacto, interrompendo assim uma sucessão de recordes.
Em termos absolutos, o porto de Aveiro perdeu em 2007 cerca de 80 mil toneladas de carga. A “culpa” foi da carga geral, que recuou de 1,7 para 1,4 milhões de toneladas movimentadas. Um perda que as subidas nos granéis líquidos (de 535 para 564 mil toneladas) e nos granéis sólidos (de 1,2 para 1,3 milhões de toneladas) não lograram compensar integralmente.
O Terminal Norte, cuja concessão acabou por deslizar para 2008, foi o que mais carga perdeu: de 1,7 milhões de toneladas para 1,1 milhões de toneladas. Terá sido “vítima” da transferência de mercadorias para o Terminal de Granéis Sólidos não Alimentares, que em 2007 multiplicou a sua actividade para a casa das 398 mil toneladas (havia feito 62 mil em 2006).
O Terminal de Granéis Líquidos, cuja concessão permanece num impasse, movimentou 564 mil toneladas (contra as 528 mil de há um ano). O Terminal Sul – o único concessionado -, progrediu das 951 mil para as 996 mil toneladas. E o Terminal de Granéis Sólidos Alimentares estreou-se com a movimentação de cerca de 77 mil toneladas.
Em 2007, o porto de Aveiro foi demandado por 77 navios, apenas mais um do que no ano anterior, mas com uma dimensão média superior (com um aumento de cerca de 48 mil toneladas na tonelagem bruta total).
domingo, 13 de janeiro de 2008
sábado, 12 de janeiro de 2008
Renascimento da famosa publicação " O Lamiré "
Caros colegas, como todos sabem passou bastante tempo em que existiu um vazio directivo no nosso CCD/ETP e com esse vazio foram-se perdendo algumas actividades que já faziam parte do nosso tempo de lazer enquanto colegas de trabalho.
Uma das coisas perdidas foi o nosso jornal de caserna "O Lamiré ", esta direcção do CCD/ETP achou por bem reactivar esta publicação utilizando para isso as facilidades da tecnologia moderna e recorrendo a este blog para o efeito.
Aqui serão publicados artigos. fotos, videos, etc.. sobre a nossa actividade laboral e/ou de índole cultural e desportiva que contribua para o enriquecimento da nossa comunidade, contamos com a ajuda, comentários e criticas construtivas de todos para conseguirmos manter uma publicação regular e de interessante conteúdo, de modo a este ser um sitio obrigatório de visita nas nossas navegações por este mundo virtual que a internet nos porporciona.
Uma das coisas perdidas foi o nosso jornal de caserna "O Lamiré ", esta direcção do CCD/ETP achou por bem reactivar esta publicação utilizando para isso as facilidades da tecnologia moderna e recorrendo a este blog para o efeito.
Aqui serão publicados artigos. fotos, videos, etc.. sobre a nossa actividade laboral e/ou de índole cultural e desportiva que contribua para o enriquecimento da nossa comunidade, contamos com a ajuda, comentários e criticas construtivas de todos para conseguirmos manter uma publicação regular e de interessante conteúdo, de modo a este ser um sitio obrigatório de visita nas nossas navegações por este mundo virtual que a internet nos porporciona.
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